La nueva Honda CB1000R 2018 abandona por completo el carácter streetfighter de su predecesora y apuesta por unas proporciones más compactas, una imagen minimalista, heredada de la tendencia cafe racer, sin olvidar el estilo propio del momento en el que ha sido creada. Estamos por tanto ante una naked ultra moderna de inspiración clásica. Cabe destacar la ausencia de plástico en la fabricación de piezas exteriores (tan solo 6 elementos) en pro de materiales más nobles como el acero (depósito), o el aluminio (protector del radiador, tapa del airbox, tapas del motor, culata y corona del buje), lo que nos da una pista de la profunda atención atención al detalle que Honda ha prestado en la fabricación de su nueva naked. Otro de los aspectos sobre los que se ha trabajado profundamente en la CB1000R es en la ergonomía, buscando una postura de conducción más relajada que en el modelo anterior. Por último destacamos el diseño en forma de herradura de las iluminaciones delantera y trasera, ambas formadas porLED.
Compacta y musculosa, es el foco de atención de todas las miradas gracias a sus acabados en metal pulido, reflejo de la tradición de una Café Racer potente y con carácter. Es una bestia poderosa que responde de forma elegante. Atrévete a conocer la nueva CB1000R.
Lo llamamos Neo Sports Café Racer y es un nuevo estilo minimalista de la CB1000R. Totalmente rediseñada, desde las ruedas a los retrovisores con especial énfasis en el metal, posee un carácter agresivamente personal. El motor y las carcasas, acabadas en negro profundo, aportan a esta moto una presencia contundente tanto rodando en la carretera como en cualquier otro lugar.
Un motor contundente de cuatro cilindros y 998 cc – con pistones forjados de alta compresión, como la CBR1000RR – queda alojado en un nuevo y robusto chasis de tipo monoviga backbone de acero con un basculante unilateral. La potencia máxima de 107 kW a 10 500 rpm, combinada con un par de 104 Nm a 8250 rpm, proporciona una generosa respuesta de aceleración cuando lo necesitas. Es una mezcla fascinante de alto rendimiento y potencia controlable en todo el intervalo de revoluciones.
El acelerador electrónico (TBW) se ha añadido para ofrecer un máximo control y un rendimiento superior. Funciona mediante 3 modos de conducción que, junto con el sistema seleccionable de control de par Honda (HSTC), ofrecen una combinación impresionante que te hará querer conducir un poco más rápido, más lejos y durante más tiempo.
Modo Rain (Lluvia)
El ajuste de potencia seleccionable más bajo entre los disponibles. Proporciona un freno motor medio (EB) y un control de par seleccionable alto (HSTC). Los niveles de potencia y par más bajos se centran en las 3 primeras marchas, justo donde más se necesita cuando está lloviendo.
Modo Standard
Este modo ofrece un ajuste medio de potencia, par seleccionable (HSTC) y freno motor (EB). Reduce la potencia en primera y segunda, y emplea una curva de potencia justo por debajo del modo SPORT. Concede un par bajo con las aperturas mínimas del acelerador para ofrecer un empuje suave que ayuda a mantener la moto estable al abrir y cerrar el puño del gas. También permite ligeros derrapes de la rueda trasera y mantiene la rueda delantera sobre el suelo.
Modo Sport
Cuando lo necesites, este modo utiliza un ajuste de alta potencia con los niveles más bajos de freno motor (EB) y control de par seleccionable (HSTC) para desarrollar el 100 % de potencia en las seis marchas. Así es como se entrega el par máximo en todas las posiciones del acelerador con muy poca intervención del HSTC.
Modo User
Un modo programable que permite al piloto escoger y ajustar al gusto entre los 3 ajustes. Estos ajustes pueden guardarse para volver a ser utilizados cuando lo desees.
| Diámetro x carrera (mm) | 75 x 56,5 mm |
| Sistema alimentación combustible | Sistema de inyección programada de gasolina (PGM-FI) |
| Relación de compresión | 11,6 : 1 |
| Emisiones de C02 | 140 g/km de CO2 |
| Cilindrada (cm3) | 998 cc |
| Tipo de motor | 4 tiempos, 4 cilíndros en línea, DOHC, 16 válvulas, con refrigeración líquida |
| Potencia máxima | 107 kW (145 cv) / 10.500 rpm (95/1/EC) |
| Par máximo | 104 Nm / 8.250 rpm (95/1/EC) |
| Arranque | Eléctrico |
| Sistema ABS | De 2 canales |
| Sistema frenado delantero | 2 discos de Ø 310 mm de accionamiento hidráulico, pinzas de anclaje radial de 4 pistones |
| Sistema frenado Trasero | 1 disco de Ø 256 mm de accionamiento hidráulico, pinza de 2 pistones / ABS |
| Suspensión delantera | Horquilla Showa SFF - BP USD |
| Suspensión trasera | Showa BRFC (Balance Free Rear Cushion) |
| Neumático delantero | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Neumático trasero | 190/55 ZR17 M/C (75W) |
| Rueda delantera | Aluminio fundido |
| Rueda trasera | Aluminio fundido |
| Capacidad de la batería (VAh) | 12V / 8.6 Ah |
| Ángulo de lanzamiento | 25° |
| Dimensiones (LxAnxAl) (mm) | 2.120 x 789 x 1.095 mm |
| Tipo de bastidor | Viga central de aluminio |
| Capacidad de combustible | 16,2 litros |
| Consumo de Gasolina (Litros) | 5,8 l / 100 km - 17,2 km por litro (WMCT) |
| Distancia libre al suelo (mm) | 135 mm |
| Peso en orden de marcha (kg) | 212 kg |
| Altura del asiento (mm) | 830 mm |
| Avance (mm) | 100 mm |
| Distancia entre ejes (mm) | 1.455 mm |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión final | Cadena |
| Caja de cambios | 6 velocidades |
| Conector 12v | Accesorio opcional |
| Faro delantero | LED |
| Panel de instrumentos | LCD |
| Piloto trasero | LED |
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